论骗补，印度表示：各位都是弟弟
前几年关于新能源车骗补的问题屡上新闻，当然现在产业政策已经成功了， 很多人都懒得再去计较什么了。
关于产业政策的骗补问题，我一直强调的是：产业政策不能停，骗补必须要打击，而不是像张维迎之类的人所说的直接取消产业政策，对新能源车补贴抨击最厉害的事在2016到2019年，如果当时真的听从很多人说法，那最后的一公里可能就跨不过去了。
光伏其实也是，当然现在这些行业也不需要什么补贴了，现在赞美声一片，问题是锦上添花容易，雪中送炭难啊。
【资料图】
好吧，这不是我们今天的重点，我们今天的重点是印度的补贴。
和中国一样，印度也有产业政策，比如说“自力更生”之类的政策，如大家所知，印度的国际环境比中国好太多了，国际上也是各种夸，什么“最大的民主国家”之类的。
想当年默克尔刚上台不久，那会默克尔更青睐于印度，去过几次，但是效果不彰，反过来又找到中国，这有了德国相当长时间的经济繁荣。
印度的电动车补贴
其实印度也是有电动车补贴计划的，称之为“Fame India”。
Fame India计划是一项鼓励采用电动和混合动力车的激励计划。Fame India计划的全称是 "在印度加快电动和混合动力车的采用和制造"。
电动车的制造商和基础设施供应商以补贴的形式获得这种激励。Fame India计划是国家电动车任务计划的一部分，由重工业和公共企业部发起。
注意，这里面有英文之间的区别了。
我们知道，电动汽车的英文叫：Electric car。
印度补贴的原文没有叫“Electric car”，叫“Vehicles”。
Vehicles泛指车辆;交通工具;运输工具。
Fame India计划的主要目标列举如下：
该计划鼓励电动汽车制造商和相关供应商在国内生产更多的电动车。
其目标是减少国内的车辆排放和空气污染水平。
该计划还旨在建立电动充电基础设施。
Fame India计划的目标是在2030年之前将总运输量的30%转换为电动车。
目前这个计划已经执行到了第二阶段了。
那么经过补贴的车子长啥样呢？
这是印度官方网站公布的车辆型号，在右边有提供的车辆图片。
这是塔塔公司公布的电动汽车：
怎么样，是不是感觉像模像样的？
有些人可能吐槽：这什么140公里续航的垃圾车。
这个得说明一下，这个车出来的比较早，外加上印度的科技水平可能有一丢丢的落后，所以是这样的。
不过你不得不承认的是：这是一辆看起来像汽车，开起来也像汽车的车。
除了塔塔外，下面的一大堆可就比较魔幻了。
基本上就是各式各样的电瓶车，加上各式各样的电动三蹦子。
好的，我们来随便来个电动三蹦子：
如图，这个电动三蹦子是载人三蹦子。
叫：“KINETIC SAFAR SMART”
嗯……SMART，你看出来SMART了吗？
补贴是：41000卢比，合人民币3521
这个车叫：“KINETIC SAFAR JUMBO - PICKUP”
PICKUP，皮卡，这个是货车。
我第一次见这样的皮卡。
这个补贴就高了：82000卢比。合人民币7043
这个叫“ZEAL CA EX”
补贴：34500卢比，合人民币2963。
叫我怎么说呢？
前段时间中国有一家做老头乐的电动车公司倒闭了，叫雷丁汽车。
老头乐长这样：
这车再怎么着，那不比上面那一批印度补贴的车子强得多？
雷丁公司破产了，但是印度的老头乐还在欣欣向荣。
所以说，这叫选择大于努力，要是雷丁在印度，这还不被印度拿出来当标杆企业？搞不好莫迪都来站台你信不信？
可惜了可惜了。
你要觉得事情到这里，那你就太幼稚了。
都这么高的补贴了，印度电动车还在骗补。
印度式骗补还非常有印度特色。
以这个新闻为例，这个公司叫“Benling India Energy and Technology Pvt Ltd”，看起来像是一家印度公司，实际上96.3%的股份归一家香港公司所持有。
而香港公司通过抽取这家公司的资金，转移到一家名为“Dongguan City Dayu Motorcycle Co Ltd”的公司。
“东莞大裕摩托车”
当然，这种性质算是比较恶劣的。
比较轻的，能够被印度政府认可的是这类：
这个车子叫“Okinawa Autotech Private Limited”
“Okinawa”意思是“冲绳”，你还以为是日本来的。
其实这家公司和中国的绿源电动车有很深的关系
深到什么地步？这是两家公司的商标：
是这么说：其实淘宝上买个商标设计花不了几个钱……何必呢？
就现在的中印关系，这帮印度电动车厂商这算是……资敌么？
来源 | 李建秋的世界
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